Haber Merkezi - Suudi Arabistan Genel Nakliye Kurumu, Hürmüz Boğazı’nın kapalı olması nedeniyle Suudi Demir Yolları Şirketi’ne (SAR) daha fazla konteyner treni işletme yetkisi verdi. Riyad yönetimi, Körfez ülkelerine yönelik mal akışını Kızıldeniz üzerinden kara ve demir yoluyla sağlamayı hedefliyor.
Hürmüz Boğazı’nın ulaşıma kapanmasıyla bölge ticaretinde yaşanan aksamalar, Suudi Arabistan’ı alternatif lojistik rotalarını devreye sokmaya itti.
Suudi yetkililer, deniz yoluyla ulaşılamayan Körfez pazarlarına ulaşmak için demir yolu kapasitesini artırma kararı aldı.
Kapasite artırılıyor: Günlük 2 bin 500 konteyner
Yeni lisans kapsamında Suudi Demir Yolları Şirketi (SAR), demir yolu hattı üzerinden taşıma kapasitesini önemli ölçüde artıracak.
Halihazırda günlük 2 bin 500’den fazla konteyner demir yoluyla taşınırken, yeni düzenlemeyle bu rakamın katlanması bekleniyor.
Bu stratejiyle Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz kıyısındaki (Batı) limanları, Hürmüz Boğazı’nı devre dışı bırakarak Körfez ülkelerine giden mallar için ana giriş kapısı haline getiriliyor.
Batıdan Doğuya kara köprüsü
Ticari rotadaki bu köklü değişim fiilen uygulamaya konuldu. Binlerce tır ve yük treni, Suudi Arabistan’ın batı limanlarından yükledikleri malları Kuveyt, Bahreyn ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) gibi ülkelere taşımaya başladı.
Doğu güzergahındaki askeri kısıtlamalar nedeniyle Suudi toprakları, bölgenin ihtiyaçlarını karşılayan devasa bir "kara koridoru" işlevi görüyor.
Dammam-Sharjah hattı hızlandırıldı
Lojistik ağın güçlendirilmesi kapsamında, Suudi Arabistan’ın Dammam şehri ile BAE’nin Sharjah kentini birbirine bağlayan yeni bir lojistik koridoru ilan edildi.
Bu adım; kara, deniz ve demir yolu ağlarını birbirine entegre eden alternatif bir ulaşım sisteminin inşasının hızlandırıldığını gösteriyor.
2006 yılında kurulan Suudi Demir Yolları Şirketi (SAR), ülkenin kuzey-güney hattını limanlara bağlayan ve hem yolcu hem de yük taşımacılığını yöneten ana kurum olarak bu kriz sürecinde stratejik bir rol üstleniyor.
.webp&w=3840&q=75)
